Tắc nghẽn ở Bắc Mỹ
"Mùa vận chuyển truyền thống sắp đến, nhưng tình trạng tắc nghẽn tại các cảng của Hoa Kỳ vẫn chưa giảm bớt, và hiện nay, Cảng Oakland đang vượt qua LA / Long Beach để trở thành trung tâm của tình trạng tắc nghẽn."
Trong một câu trả lời của khách hàng hôm thứ Tư, gã khổng lồ vận tải biển Maersk cảnh báo rằng Los Angeles và Long Beach "vẫn căng thẳng do thời gian chờ tàu trung bình từ một đến hai tuần." Nhưng họ nói, "Tình hình còn nghiêm trọng hơn ở Cảng Oakland, nơi mà thời gian chờ đợi hiện nay lên đến ba tuần."
Tắc nghẽn Los Angeles / Long Beach: 2015 so với 2020-202
Mức nhập khẩu của Hoa Kỳ từ châu Á đã ở mức gần bằng hoặc gần kỷ lục trong 10 tháng liên tiếp, đây là một yếu tố khiến giá cước vận tải cao hơn. Một yếu tố khác là hệ thống treo "cấu trúc". Các chuyến hàng đã bị hủy bỏ vì các tàu bị trì hoãn từ một tuần trở lên tại các cảng ở Hoa Kỳ và châu Á, do đó không thể quay vòng theo kế hoạch. Sự chậm trễ tại các cảng ở bờ biển phía Tây của Hoa Kỳ đã có tác động nghiêm trọng đến việc sắp xếp các chuyến tàu. Theo dữ liệu từ Phân tích Hàng hải Sea Intelligence, kể từ ngày 1 tháng 1, 121 chuyến hàng đến Bờ Tây và 21 chuyến hàng đến Bờ Đông đã bị hủy bỏ.
Theo Lars Jensen, Giám đốc điều hành và đối tác của Vespucci Maritime, nhà phân tích ngành, giá vận chuyển hướng đông xuyên Thái Bình Dương sẽ tăng trở lại vào tháng tới. Nếu các cảng Bắc Mỹ và châu Á có thể giải quyết được nguyên nhân gốc rễ của việc tăng giá cước - tắc nghẽn cảng - thì giá cước sẽ ổn định trong quý III.
COVID-19 ở Ấn Độ
Khi COVID-19 trở nên tồi tệ hơn ở Ấn Độ, Singapore, một trung tâm vận chuyển, gần đây đã buộc phải cấm thuyền viên đến từ Ấn Độ và các nước Nam Á khác. Vòng quay của thuyền viên lại rơi vào khủng hoảng, làm tăng thêm năng lực vận chuyển toàn cầu đang căng thẳng.
Với việc ngày càng có nhiều cảng và sân bay đóng cửa cho các thuyền viên đến và ra khỏi Ấn Độ, các công ty vận tải biển cho biết điều này dẫn đến tắc nghẽn trong ca làm việc của thuyền viên và một số đang tạm thời thuê thuyền viên từ các quốc gia khác để thay thế những người Ấn Độ đã lên lịch trình lên tàu. Nhưng nó không phải là dễ dàng như nó âm thanh, nhiều người trong số những người giỏi nhất hầu hết đến từ Ấn Độ. Vì vậy, đột nhiên, chúng tôi đang đánh mất các nguồn quan trọng và việc tìm kiếm đúng đội ngũ đáp ứng các tiêu chí là một vấn đề khá lớn.
Vận chuyển hàng hóa sẽ tăng cao
Các nhà bán lẻ và NVO sẽ đặt trước cho đến tháng 6, do đó, tình trạng sẵn có dự kiến sẽ chặt chẽ hơn vào tháng tới so với tháng 5. Nếu tắc nghẽn cảng và đường sắt được giải quyết vào cuối tháng 6 và đầu tháng 7, mức tăng giá ổn định sẽ chững lại và giá cước có thể giảm trong quý IV, Jensen nói.
Nhưng tất cả các dự đoán tốt sẽ bị đặt nhầm chỗ nếu các cảng của Mỹ và châu Á không giải quyết được tình trạng tắc nghẽn, hoặc nếu các trường hợp COVID-19 gia tăng ở Ấn Độ và Đông Nam Á ảnh hưởng đến hoạt động của các cảng ở những khu vực đó.
